ನವದೆಹಲಿ : ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ-171 ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಶನಿವಾರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 241 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್ಲೈನರ್ ಒಳಗೆ ನಡೆದ ಘಟನೆಗಳ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಇದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ.
ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ಪ್ರಕಟಿಸಿದ 15 ಪುಟಗಳ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ನಿಂದ ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೊದಲು ನಡೆದ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸಿದೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು-ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. “ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಕ್ಷಿ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಧಿಯ ಗೋಡೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲು ವಿಮಾನವು ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು” ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ, ಆ ನಂತರ ವಿಮಾನ ಪತನವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವಾಯುವೇಗ 180 ನಾಟ್ಸ್ ಐಎಎಸ್ (IAS)ಅನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ, ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಇಂಧನ ಕಟ್ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಸಮಯದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ರನ್(RUN)ನಿಂದ ಕಟ್ಆಫ್ (CUTOFF)ಗೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಬದಲಾದವು” ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು “”ನೀವು ಏಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದೀರಿ?” ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಕೇಳಿಬಂದಿದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬರು “ನಾನು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ” ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಕಡಿತಗೊಂಡಂತೆ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಅವುಗಳ ಎತ್ತರದಿಂದ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
“ರನ್” ಎಂದರೆ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು “ಕಟ್ಆಫ್” ಎಂದರೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದರ್ಥ. ಪೈಲಟ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ‘ರನ್’ ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆನ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಎಂಜಿನ್ 1 ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಜಿನ್ 2 ಸ್ಥಿರವಾಗಲಿಲ್ಲ.
“ಎಂಜಿನ್ 2 ಮತ್ತೆ ಬೆಳಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದರೆ ಕೋರ್ ವೇಗ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದರ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪದೇ ಪದೇ ಇಂಧನವನ್ನು ಮರು-ಪರಿಚಯಿಸಿತು” ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ರಾಮ್ ಏರ್ ಟರ್ಬೈನ್ (RAT) ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾದಾಗ ರ್ಯಾಟ್ (RAT) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರ್ಯಾಟ್ ಅಂದರೆ, ತುರ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಎಪಿಯುನಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರವೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಘಾತದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಪೈಟಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ರಾಮ್ ಏರ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದ್ದು ವಿಮಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತ್ತು.
ಇದಾದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಎಟಿಸಿ (ATC)ಗೆ “ಮೇಡೇ, ಮೇಡೇ, ಮೇಡೇ” ಎಂದು ಕರೆ ಮಾಡಿದರು. ಎಟಿಸಿ ಕರೆ ಚಿಹ್ನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು “ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗೆ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ” ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ ಹಾಗೂ ಘಟನೆಗಳ ದುರಂತ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ.
‘ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ, ಸರ್ಕಾರ ಪೂರ್ಣ ವರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ’….
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರದಿಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ “ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಗತಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಾವೆಗಳ” ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. “ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರ ಪೂರ್ಣ ವರದಿ ಹೊರಬರುವವರೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸರ್ಕಾರಿ ಮೂಲಗಳು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿವೆ. “ಮುಂದಿನ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವರದಿಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
ತನಿಖಾ ತಂಡ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಈ ವಾರ ಅಹಮದಾಬಾದ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿತು. ಅಂತಿಮ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಂಡ ಹೇಳಿದೆ.
ಇಂಧನದಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಿದ್ದ ವಿಮಾನವು ಬೇಗನೆ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡು ವೈದ್ಯಕೀಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಹಾಸ್ಟೆಲ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ 242 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಉಳಿದವರೆಲ್ಲ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲಿದ್ದ ಸುಮಾರು 30 ಜನರು ಸಾವಿಗೀಡಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ 32 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಮಾತ್ರ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.
ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು 8,200 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಲೈನ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮೀತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಅವರು 1,100 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ ಅವರ ಸಹಾಯದೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ವರದಿಯು ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್ಗಳು ವೈದ್ಯಕೀಯವಾಗಿ ಸದೃಢರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
